புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான ஏசி/டிசி சார்ஜிங் பைல்களுக்கான தரை பாதுகாப்பு சோதனை

1. சார்ஜிங் பைல்களின் தரை பாதுகாப்பு

EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:ஏசி சார்ஜிங் குவியல்கள்மற்றும் DC சார்ஜிங் பைல்கள். AC சார்ஜிங் பைல்கள் 220V AC சக்தியை வழங்குகின்றன, இது பவர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய ஆன்-போர்டு சார்ஜரால் உயர் மின்னழுத்த DC சக்தியாக மாற்றப்படுகிறது.DC சார்ஜிங் பைல்கள்380V மூன்று-கட்ட AC சக்தியை வழங்குகிறது, இது ஆன்-போர்டு சார்ஜர் வழியாக செல்லாமல் வேகமான சார்ஜிங் போர்ட் மூலம் நேரடியாக பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது. தேசிய தரநிலை GB/T20234.1 வாகன இடைமுகங்கள் மற்றும் மின்சாரம் வழங்கும் இடைமுகங்களுக்கான தேவைகளை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது.AC EV சார்ஜர்கள்தேசிய தரநிலையான ஏழு-முள் இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்தவும், அதே நேரத்தில்DC சார்ஜர்கள்தேசிய தரநிலையான ஒன்பது-முள் இடைமுகத்தைப் பயன்படுத்தவும். வாகனப் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு சார்ஜிங் இடைமுகங்களின் PE பின்கள் இரண்டும் தரை முனையங்களாகும் (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). தரை கம்பி PE இன் செயல்பாடு, AC மூலம் மின்சார வாகன உடலை நம்பகத்தன்மையுடன் தரையிறக்குவதாகும்.மின்சார கார் சார்ஜிங் நிலையம்தேசிய தரநிலை GB/T 18487.1 இல், மின்சார வாகனத்தின் சார்ஜிங் பயன்முறை சாதாரணமாக செயல்பட, மின்சாரம் வழங்கும் சாதனத்தின் தரை கம்பி PE, மின்சார வாகன உடல் தரையுடன் (படம் 1 இல் PE பின்) இணைக்கப்பட வேண்டும்.

படம் 1. வாகனப் பக்க சார்ஜிங் இடைமுகத்தின் PE பின்

சார்ஜிங் முறையை எடுத்துக் கொண்டால், ஒரு ஏசிமின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையம்இணைக்க இருவழி பிளக் வாகன இணைப்பியைப் பயன்படுத்துகிறதுமின்சார வாகனத்தின் சார்ஜிங் போர்ட்உதாரணமாக, இந்த சார்ஜிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, அதன் சுற்று வரைபடம் படம் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணத்தை சார்ஜ் செய்ய அமைக்கும்போது, ​​உபகரணத்தில் எந்தத் தவறும் இல்லை என்றால், கண்டறிதல் புள்ளி 1 இல் மின்னழுத்தம் 12V ஆக இருக்க வேண்டும்.

ஆபரேட்டர் சார்ஜிங் துப்பாக்கியைப் பிடித்து இயந்திர பூட்டை அழுத்தும்போது, ​​S3 மூடுகிறது, ஆனால் வாகன இடைமுகம் முழுமையாக இணைக்கப்படவில்லை, கண்டறிதல் புள்ளி 1 இல் மின்னழுத்தம் 9V ஆகும்.

எப்போதுசார்ஜிங் துப்பாக்கிவாகனத்தின் சார்ஜிங் போர்ட்டுடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​S2 மூடப்படும். இந்த நேரத்தில், கண்டறிதல் புள்ளி 1 இல் உள்ள மின்னழுத்தம் வேகமாகக் குறைகிறது. மின்சாரம் வழங்கும் கருவி CC இணைப்பு வழியாக சிக்னலை உறுதிசெய்து, சார்ஜிங் கேபிள் தாங்கக்கூடிய மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிந்து, சுவிட்ச் S1 ஐ 12V முனையிலிருந்து PWM முனைக்கு மாற்றுகிறது.

கண்டறிதல் புள்ளி 1 இல் உள்ள மின்னழுத்தம் 6V ஆகக் குறையும் போது, ​​வெளியீட்டு மின்னோட்டத்திற்கு அருகில் உள்ள மின் விநியோக உபகரணங்களின் K1 மற்றும் K2 ஐ மாற்றுகிறது, இதனால் மின் விநியோக சுற்று நிறைவடைகிறது. மின்சார வாகனம் மற்றும் மின் விநியோக உபகரணங்கள் மின் இணைப்பை ஏற்படுத்திய பிறகு, வாகன கட்டுப்பாட்டு சாதனம் கண்டறிதல் புள்ளி 2 இல் PWM சிக்னலின் கடமை சுழற்சியை தீர்மானிப்பதன் மூலம் மின் விநியோக உபகரணங்களின் அதிகபட்ச மின் விநியோக திறனை தீர்மானிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 16A சார்ஜிங் பைலுக்கு, கடமை சுழற்சி 73.4% ஆகும், எனவே CP முனையில் உள்ள மின்னழுத்தம் 6V மற்றும் -12V க்கு இடையில் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் CC முனையில் உள்ள மின்னழுத்தம்... முனைய மின்னழுத்தம் 4.9V (இணைக்கப்பட்ட நிலை) இலிருந்து 1.4V (சார்ஜிங் நிலை) ஆகக் குறைகிறது.

சார்ஜிங் இணைப்பு முழுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை வாகனக் கட்டுப்பாட்டு அலகு தீர்மானித்தவுடன் (அதாவது, S3 மற்றும் S2 மூடப்பட்டுள்ளன) மற்றும் ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை அமைத்தவுடன் (S1 PWM முனையத்திற்கு மாறுகிறது, K1 மற்றும் K2 மூடப்பட்டுள்ளன), ஆன்-போர்டு சார்ஜர் மின்சார வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

இந்தச் செயல்பாட்டின் போது, ​​PE தரை கம்பி துண்டிக்கப்பட்டால், கண்டறிதல் புள்ளியில் மின்னழுத்த மாற்றம் இருக்காது, மின் விநியோக சுற்று நடத்த முடியாது, மேலும் மின்சார வாகனத்திற்கும் மின் விநியோக உபகரணங்களுக்கும் இடையில் மின் இணைப்பை ஏற்படுத்த முடியாது. இந்த வழக்கில், ஆன்-போர்டு சார்ஜர் மின்சாரம் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருக்கும்.

2. சார்ஜிங் அமைப்பின் தரை துண்டிப்பு சோதனை

ஒரு தரையிறக்கம் என்றால்ஏசி சார்ஜிங் பைலின் சார்ஜிங் சிஸ்டம்செயலிழப்புகள், மின்சாரம் வழங்கும் உபகரணங்கள் மின்னோட்டத்தை கசித்து, மின்சார அதிர்ச்சி மற்றும் தனிப்பட்ட காயத்திற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, சார்ஜிங் பைல்களை சோதித்துப் பார்ப்பது அவசியம். GB/T20324, GB/T 18487, மற்றும் NB/T 33008 போன்ற தரநிலைகளின்படி, AC சார்ஜிங் பைல் சோதனையில் முக்கியமாக பொது ஆய்வுகள், ஆன்-லோட் சர்க்யூட் ஸ்விட்சிங் சோதனைகள் மற்றும் இணைப்பு அசாதாரண சோதனைகள் ஆகியவை அடங்கும். BAIC EV200 ஐ உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, சார்ஜிங் அமைப்பின் சார்ஜிங் நிலையில் அசாதாரண PE கிரவுண்டிங்கின் தாக்கம், ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு மின்னோட்ட மாற்றங்களைச் சோதிப்பதன் மூலம் கவனிக்கப்படுகிறது.

படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள அமைப்பில், ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் இடது பக்கத்தில் உள்ள CC மற்றும் CP டெர்மினல்கள் சார்ஜிங் கட்டுப்பாட்டு சிக்னல் கோடுகள்; PE என்பது தரை கம்பி; மற்றும் L மற்றும் N ஆகியவை 220V AC உள்ளீட்டு டெர்மினல்கள்.

ஆன்-போர்டு சார்ஜர் வரைபடத்தின் வலது பக்கத்தில் உள்ள டெர்மினல்கள் குறைந்த மின்னழுத்த தொடர்பு முனையங்கள். அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடு, ஆன்-போர்டு சார்ஜர் சிக்னலை VCU இணைப்பு உறுதிப்படுத்தல் வரிக்கு மீண்டும் செலுத்துவது, இணைப்பு நிலையைக் காட்டும் கருவி பேனலை எழுப்ப சார்ஜிங் வேக்-அப் சிக்னல் லைனை செயல்படுத்துவது மற்றும் சார்ஜர் VCU மற்றும் BMS ஐ எழுப்பச் செய்வது. பின்னர் VCU சார்ஜிங் நிலையைக் காட்டத் தொடங்க கருவி பேனலை எழுப்புகிறது. பவர் பேட்டரியின் உள்ளே உள்ள நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை பிரதான ரிலேக்கள் BMS ஆல் கட்டுப்படுத்தப்பட்டு VCU இலிருந்து வரும் கட்டளைகள் வழியாக மூடப்படுகின்றன, இதனால் பவர் பேட்டரி சார்ஜிங் செயல்முறை முடிகிறது. படம் 3 இல் உள்ள ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள முனையம், உயர் மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது உயர் மின்னழுத்த DC வெளியீட்டு முனையமாகும்.

PE கிரவுண்டிங் ஃபால்ட் சோதனையில், உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு மின்னோட்டங்களை ஒரே நேரத்தில் அளவிட இரண்டு மின்னோட்ட கிளாம்ப்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. சுயமாக தயாரிக்கப்பட்ட AC பவர் சப்ளையைப் பயன்படுத்தி ஒரு PE ஓப்பன்-சர்க்யூட் ஃபால்ட் அமைக்கப்பட்டது. PE லைன் வழக்கமாக கிரவுண்டிங் செய்யப்பட்டபோது, ​​கிரவுண்டிங் சுவிட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டது. L (அல்லது N) லைனில் மின்னோட்ட கிளாம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் அளவிடப்பட்ட AC உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் தோராயமாக 16A ஆக இருந்தது. ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் DC வெளியீட்டு மின் முனையத்தில் மற்ற மின்னோட்ட கிளாம்ப் பயன்படுத்தப்பட்டதால், அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டம் தோராயமாக 9A ஆக இருந்தது.

PE கிரவுண்டிங் வயர் துண்டிக்கப்பட்டு கிரவுண்டிங் சுவிட்ச் ஆஃப் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் அளவிடப்பட்ட AC உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் 0A ஆகவும், DC வெளியீட்டு மின் மின்னோட்டம் 0A ஆகவும் இருந்தது. திறந்த-சுற்று சோதனையை மீண்டும் செயல்படுத்தியவுடன், இரண்டு மின்னோட்டங்களும் உடனடியாக 0A ஆகத் திரும்பியது. PE முனையத்தில் உள்ள இந்த திறந்த-சுற்று சோதனை, PE கிரவுண்டிங் வயர் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு முனையங்களில் மின்னோட்டம் இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது, அதாவது ஆன்-போர்டு சார்ஜர் இயங்கவில்லை, எனவே உயர் மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு பெட்டிக்கு உயர் மின்னழுத்த மின்சாரத்தை வெளியிடுவதில்லை, இதனால் மின் பேட்டரி சார்ஜ் ஆவதைத் தடுக்கிறது.

ஏசி சார்ஜிங் பைல்களுக்கு தரை பாதுகாப்பு அவசியம். தரை பாதுகாப்பு இல்லாமல், சார்ஜிங் நிலையங்கள் மின்சார அதிர்ச்சி அபாயங்களை ஏற்படுத்தும். சார்ஜிங் சர்க்யூட்டின் சுய-பவர்-ஆஃப் பாதுகாப்பு காரணமாக, மின்சார வாகனத்திற்கும் மின்சாரம் வழங்கும் சாதனத்திற்கும் இடையில் இணைப்பை ஏற்படுத்த முடியாது, மேலும் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் வேலை செய்யாது.

—முடிவு—