800V சிஸ்டம் சவால்: சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கான சார்ஜிங் பைல்

800V சார்ஜிங் பைல் “சார்ஜிங் அடிப்படைகள்”

இந்தக் கட்டுரை முக்கியமாக 800V க்கான சில ஆரம்பத் தேவைகளைப் பற்றிப் பேசுகிறது.சார்ஜிங் பைல்கள், முதலில் சார்ஜ் செய்யும் கொள்கையைப் பார்ப்போம்: சார்ஜிங் முனை வாகன முனையுடன் இணைக்கப்படும்போது, சார்ஜிங் பைல் (1) மின்சார வாகனத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) ஐ செயல்படுத்த வாகன முனைக்கு குறைந்த மின்னழுத்த துணை DC சக்தியை வழங்கும். செயல்படுத்திய பிறகு, (2) கார் முனையை பைல் முனையுடன் இணைத்து, வாகன முனையின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் தேவை சக்தி மற்றும் பைல் முனையின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு சக்தி போன்ற அடிப்படை சார்ஜிங் அளவுருக்களை பரிமாறிக்கொள்ளுங்கள், இரு பக்கங்களும் சரியாக பொருந்திய பிறகு, வாகன முனையின் BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) மின் தேவை தகவலை அனுப்பும்.மின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையம், மற்றும்மின்சார கார் சார்ஜிங் குவியல்இந்தத் தகவலின்படி அதன் சொந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை சரிசெய்து, அதிகாரப்பூர்வமாக வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும், இது அடிப்படைக் கொள்கையாகும்.சார்ஜிங் இணைப்பு, நாம் முதலில் அதைப் பற்றி நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

800V சார்ஜிங்: “மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டத்தை அதிகரித்தல்”

கோட்பாட்டளவில், சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்க சார்ஜிங் சக்தியை வழங்க விரும்பினால், பொதுவாக இரண்டு வழிகள் உள்ளன: பேட்டரியை அதிகரிக்கவும் அல்லது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கவும்; W=Pt படி, சார்ஜிங் சக்தி இரட்டிப்பாக்கப்பட்டால், சார்ஜிங் நேரம் இயற்கையாகவே பாதியாகக் குறைக்கப்படும்; P=UI படி, மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டம் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டால், சார்ஜிங் சக்தியை இரட்டிப்பாக்கலாம், இது மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் பொது அறிவு என்று கருதப்படுகிறது.

மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், இரண்டு சிக்கல்கள் இருக்கும், மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், மின்னோட்டம் தேவைப்படும் கேபிள் பெரியதாகவும் பருமனாகவும் இருக்கும், இது கம்பியின் விட்டம் மற்றும் எடையை அதிகரிக்கும், செலவை அதிகரிக்கும், மேலும் பணியாளர்கள் செயல்பட வசதியாக இருக்காது; கூடுதலாக, Q=I²Rt படி, மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், மின் இழப்பு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் இழப்பு வெப்ப வடிவில் பிரதிபலிக்கிறது, இது வெப்ப மேலாண்மையின் அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கிறது, எனவே மின்னோட்டத்தை தொடர்ந்து அதிகரிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சக்தியை அதிகரிப்பது நல்லதல்ல என்பதில் சந்தேகமில்லை, அது சார்ஜ் ஆக இருந்தாலும் சரி அல்லது காரில் உள்ள டிரைவ் சிஸ்டமாக இருந்தாலும் சரி.

அதிக மின்னோட்ட வேகமான சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடும்போது,உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்குறைந்த வெப்பத்தையும் குறைந்த இழப்பையும் உருவாக்குகிறது, மேலும் கிட்டத்தட்ட முக்கிய கார் நிறுவனங்கள் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் வழியை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன, உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கில், கோட்பாட்டளவில் சார்ஜிங் நேரத்தை 50% குறைக்கலாம், மேலும் மின்னழுத்த அதிகரிப்பு சார்ஜிங் சக்தியை 120KW இலிருந்து 480KW ஆக எளிதாக அதிகரிக்கலாம்.

800V சார்ஜிங்: “மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்துடன் தொடர்புடைய வெப்ப விளைவுகள்”

ஆனால் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதாக இருந்தாலும் சரி அல்லது மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதாக இருந்தாலும் சரி, முதலில், உங்கள் சார்ஜிங் சக்தியின் அதிகரிப்புடன், உங்கள் வெப்பம் தோன்றும், ஆனால் மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் மின்னோட்டத்தை அதிகரிப்பதன் மூலமும் ஏற்படும் வெப்ப வெளிப்பாடு வேறுபட்டது. இருப்பினும், முந்தையது ஒப்பிடுகையில் விரும்பத்தக்கது.

கடத்தி வழியாக செல்லும் போது மின்னோட்டம் எதிர்கொள்ளும் குறைந்த எதிர்ப்பின் காரணமாக, மின்னழுத்த அதிகரிப்பு முறை தேவையான கேபிள் அளவைக் குறைக்கிறது, மேலும் வெளியேற்றப்பட வேண்டிய வெப்பம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது, மின்னோட்டத்தைச் சுமந்து செல்லும் குறுக்குவெட்டுப் பகுதியில் அதிகரிப்பு பெரிய வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் பெரிய கேபிள் எடைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் சார்ஜிங் நேரம் நீட்டிக்கப்படுவதால் வெப்பம் மெதுவாக அதிகரிக்கும், இது மிகவும் மறைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பேட்டரிக்கு அதிக ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

800V சார்ஜிங்: “சார்ஜிங் பைல்களில் சில உடனடி சவால்கள்”

800V வேகமான சார்ஜிங் பைல் முனையிலும் சில வேறுபட்ட தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது:

இயற்பியல் பார்வையில், மின்னழுத்தம் அதிகரிப்பதால், தொடர்புடைய சாதனங்களின் வடிவமைப்பு அளவு அதிகரிக்கும், எடுத்துக்காட்டாக, IEC60664 இன் மாசு அளவு 2 ஆகவும், காப்புப் பொருள் குழுவின் தூரம் 1 ஆகவும் இருந்தால், உயர் மின்னழுத்த சாதனத்தின் தூரம் 2 மிமீ முதல் 4 மிமீ வரை இருக்க வேண்டும், அதே காப்பு எதிர்ப்புத் தேவைகளும் அதிகரிக்கும், கிட்டத்தட்ட தவழும் தூரம் மற்றும் காப்புத் தேவைகள் இரட்டிப்பாக்கப்பட வேண்டும், இது முந்தைய மின்னழுத்த அமைப்பு வடிவமைப்போடு ஒப்பிடும்போது வடிவமைப்பில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும், இதில் இணைப்பிகள், செப்பு கம்பிகள், இணைப்பிகள் போன்றவை அடங்கும். கூடுதலாக, மின்னழுத்த அதிகரிப்பு வில் அணைப்பதற்கான அதிக தேவைகளுக்கும் வழிவகுக்கும், மேலும் உருகிகள், சுவிட்ச் பெட்டிகள், இணைப்பிகள் போன்ற சில சாதனங்களுக்கான தேவைகளை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம், அவை காரின் வடிவமைப்பிற்கும் பொருந்தும், இது அடுத்தடுத்த கட்டுரைகளில் குறிப்பிடப்படும்.

உயர் மின்னழுத்த 800V சார்ஜிங் அமைப்பு மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி வெளிப்புற செயலில் உள்ள திரவ குளிரூட்டும் அமைப்பைச் சேர்க்க வேண்டும், மேலும் பாரம்பரிய காற்று குளிரூட்டல் செயலில் அல்லது செயலற்ற குளிரூட்டலாக இருந்தாலும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது, மேலும் வெப்ப மேலாண்மைமின்சார கார் சார்ஜிங் நிலையம்வாகன முனைக்கு துப்பாக்கி கோடு முன்பை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சாதன நிலை மற்றும் கணினி மட்டத்திலிருந்து அமைப்பின் இந்த பகுதியின் வெப்பநிலையை எவ்வாறு குறைப்பது மற்றும் கட்டுப்படுத்துவது என்பது எதிர்காலத்தில் ஒவ்வொரு நிறுவனமும் மேம்படுத்தப்பட்டு தீர்க்கப்பட வேண்டிய புள்ளியாகும்; கூடுதலாக, வெப்பத்தின் இந்த பகுதி அதிக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் கொண்டு வரப்படும் வெப்பம் மட்டுமல்ல, உயர் அதிர்வெண் சக்தி சாதனங்களால் கொண்டு வரப்படும் வெப்பமும் ஆகும், எனவே நிகழ்நேர கண்காணிப்பை எவ்வாறு செய்வது மற்றும் நிலையானது, பயனுள்ளது மற்றும் பாதுகாப்பானது வெப்பத்தை அகற்றுவது மிகவும் முக்கியமானது, இது பொருட்களில் ஒரு திருப்புமுனை மட்டுமல்ல, சார்ஜிங் வெப்பநிலையின் நிகழ்நேர மற்றும் பயனுள்ள கண்காணிப்பு போன்ற முறையான கண்டறிதலும் ஆகும்.

தற்போது, வெளியீட்டு மின்னழுத்தம்DC சார்ஜிங் பைல்கள்சந்தையில் அடிப்படையில் 400V உள்ளது, இது 800V பவர் பேட்டரியை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய முடியாது, எனவே 400V மின்னழுத்தத்தை 800V ஆக உயர்த்த கூடுதல் பூஸ்ட் DCDC தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது, பின்னர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அதிக சக்தி மற்றும் உயர் அதிர்வெண் மாறுதல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் பாரம்பரிய IGBT ஐ மாற்ற சிலிக்கான் கார்பைடைப் பயன்படுத்தும் தொகுதி தற்போதைய முக்கிய தேர்வாகும், இருப்பினும் சிலிக்கான் கார்பைடு தொகுதிகள் சார்ஜிங் பைல்களின் வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் இழப்புகளைக் குறைக்கலாம், ஆனால் செலவும் மிக அதிகம், மேலும் EMCக்கான தேவைகளும் அதிகமாக உள்ளன.

சுருக்கமாகச் சொன்னால். அடிப்படையில், மின்னழுத்த அதிகரிப்பு அமைப்பு மட்டத்திலும் சாதன மட்டத்திலும் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும், இதில் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, சார்ஜிங் பாதுகாப்பு அமைப்பு போன்றவை அடங்கும், மேலும் சாதன மட்டத்தில் சில காந்த சாதனங்கள் மற்றும் சக்தி சாதனங்களின் மேம்பாடு அடங்கும்.