மின்சார வாகன சார்ஜிங் குவியல்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் முக்கிய புள்ளிகளின் சுருக்கம்.

1. குவியல்களை சார்ஜ் செய்வதற்கான தொழில்நுட்ப தேவைகள்

சார்ஜிங் முறையின்படி,ev சார்ஜிங் பைல்கள்மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: ஏசி சார்ஜிங் பைல்கள்,DC சார்ஜிங் பைல்கள், மற்றும் ஏசி மற்றும் டிசி ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் பைல்கள்.DC சார்ஜிங் நிலையங்கள்பொதுவாக நெடுஞ்சாலைகள், சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் பிற இடங்களில் நிறுவப்படுகின்றன;ஏசி சார்ஜிங் நிலையங்கள்பொதுவாக குடியிருப்புப் பகுதிகள், வாகன நிறுத்துமிடங்கள், சாலை வாகன நிறுத்துமிடங்கள், நெடுஞ்சாலை சேவைப் பகுதிகள் மற்றும் பிற இடங்களில் நிறுவப்படுகின்றன. மாநில கட்டம் Q/GDW 485-2010 தரநிலையின் தேவைகளின்படி,மின்சார கார் சார்ஜிங் குவியல்உடல் பின்வரும் தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள்:

(1) வேலை செய்யும் சூழல் வெப்பநிலை: -20°C~+50°C;

(2) ஒப்பீட்டு ஈரப்பதம்: 5%~95%;

(3) உயரம்: ≤2000 மீ;

(4) நில அதிர்வு திறன்: தரையின் கிடைமட்ட முடுக்கம் 0.3 கிராம், தரையின் செங்குத்து முடுக்கம் 0.15 கிராம், மற்றும் உபகரணங்கள் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் மூன்று சைன் அலைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் பாதுகாப்பு காரணி 1.67 ஐ விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

சுற்றுச்சூழல் எதிர்ப்பு தேவைகள்:

(1) பாதுகாப்பு நிலைமின்சார விசிறி சார்ஜர்ஷெல் அடைய வேண்டியவை: உட்புற IP32; வெளிப்புற IP54, மற்றும் தேவையான மழை மற்றும் சூரிய பாதுகாப்பு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

(2) மூன்று எதிர்ப்பு (ஈரப்பதம்-எதிர்ப்பு, பூஞ்சை காளான்-எதிர்ப்பு, உப்பு தெளிப்பு எதிர்ப்பு) தேவைகள்: சார்ஜரில் உள்ள அச்சிடப்பட்ட சர்க்யூட் போர்டு, இணைப்பிகள் மற்றும் பிற சுற்றுகளின் பாதுகாப்பு ஈரப்பதம்-எதிர்ப்பு, பூஞ்சை காளான்-எதிர்ப்பு மற்றும் உப்பு-தெளிப்பு பாதுகாப்புடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சார்ஜர் வெளிப்புற ஈரப்பதமான மற்றும் உப்பு கொண்ட சூழலில் சாதாரணமாக இயங்க முடியும்.

(3) துரு எதிர்ப்பு (ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்ப்பு) பாதுகாப்பு: இரும்பு ஓடுமின்சார வாகன சார்ஜிங் நிலையம்மற்றும் வெளிப்படும் இரும்பு அடைப்புக்குறி மற்றும் பாகங்கள் இரட்டை அடுக்கு துரு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும், மேலும் இரும்பு அல்லாத உலோக ஷெல்லில் ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு படம் அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்ற எதிர்ப்பு சிகிச்சையும் இருக்க வேண்டும்.

(4) ஓடுev சார்ஜிங் பைல்GB 7251.3-2005 இல் 8.2.10 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தாக்க வலிமை சோதனையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

2. தாள் உலோக சார்ஜிங் பைல் ஷெல்லின் கட்டமைப்பு பண்புகள்

திசார்ஜிங் பைல்பொதுவாக ஒரு சார்ஜிங் பைல் உடலால் ஆனது, aசார்ஜிங் சாக்கெட், ஒரு பாதுகாப்பு கட்டுப்பாட்டு சாதனம், ஒரு அளவீட்டு சாதனம், ஒரு அட்டை ஸ்வைப் சாதனம் மற்றும் ஒரு மனித-கணினி தொடர்பு இடைமுகம், கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது போல.

தாள்உலோக அமைப்பு சார்ஜிங் குவியல்சுமார் 1.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட குறைந்த கார்பன் எஃகு தகடுகளால் ஆனது, மேலும் செயலாக்க முறை தாள் உலோக கோபுரத்தை துளைத்தல், வளைத்தல் மற்றும் வெல்டிங் உருவாக்கும் செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. வெளிப்புற பாதுகாப்பு மற்றும் வெப்ப காப்பு தேவைகளை கருத்தில் கொண்டு சில வகையான சார்ஜிங் குவியல்கள் இரட்டை அடுக்கு அமைப்புடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. தயாரிப்பின் ஒட்டுமொத்த வடிவம் முக்கியமாக செவ்வக வடிவமானது, சட்டகம் முழுவதுமாக பற்றவைக்கப்படுகிறது, தோற்றத்தின் அழகை உறுதி செய்வதற்காக, வட்டமான மேற்பரப்பு உள்ளூரில் சேர்க்கப்படுகிறது, மேலும் ஒட்டுமொத்த வலிமையை உறுதி செய்வதற்காகமின்சார வாகன சார்ஜிங் குவியல்கள், இது பொதுவாக விறைப்பான்கள் அல்லது வலுவூட்டும் தகடுகளைப் பயன்படுத்தி பற்றவைக்கப்படுகிறது.

குவியலின் வெளிப்புற மேற்பரப்பு பொதுவாக பலகை குறிகாட்டிகள், பலகை பொத்தான்கள்,சார்ஜிங் இடைமுகங்கள்மற்றும் வெப்பச் சிதறல் துளைகள், முதலியன, பின்புற கதவு அல்லது பக்கவாட்டில் ஒரு திருட்டு எதிர்ப்பு பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் குவியல் நிறுவல் தளத்தில் நங்கூரம் போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

ஃபாஸ்டென்சர்கள் பொதுவாக எலக்ட்ரோ-கால்வனைஸ் அல்லது துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.மின்சார கார் சார்ஜர் நிலையம்உடல் ஒரு குறிப்பிட்ட அரிப்பு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, சார்ஜிங் குவியல் பொதுவாக அதன் சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்வதற்காக வெளிப்புற தூள் பூச்சு அல்லது வெளிப்புற வண்ணப்பூச்சுடன் தெளிக்கப்படுகிறது.

3. தாள் உலோக கட்டமைப்பின் அரிப்பு எதிர்ப்பு வடிவமைப்புசார்ஜிங் பைல்

(1) சார்ஜிங் பைலின் பைல் அமைப்பின் தோற்றத்தை கூர்மையான மூலைகளுடன் வடிவமைக்கக்கூடாது.

(2) மேல் அட்டையைev சார்ஜிங் பைல்மேல் பகுதியில் நீர் தேங்குவதைத் தடுக்க 5°க்கும் அதிகமான சாய்வைக் கொண்டுள்ளது.

(3) ஒடுக்கத்தைத் தடுக்க ஒப்பீட்டளவில் சீல் செய்யப்பட்ட பொருட்களின் ஈரப்பதத்தை நீக்குவதற்கு ஈரப்பதமூட்டி பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெப்பச் சிதறல் தேவைகள் மற்றும் திறந்த வெப்பச் சிதறல் துளைகளைக் கொண்ட தயாரிப்புகளுக்கு, ஒடுக்கத்தைத் தடுக்க ஈரப்பதக் கட்டுப்படுத்தி + ஹீட்டர் ஈரப்பதத்தை நீக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

(4) தாள் உலோக வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு, வெளிப்புற சூழல் முழுமையாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் தயாரிப்பு பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக வெளிப்புற வெல்ட் முழுமையாக பற்றவைக்கப்படுகிறதுIP54 நீர்ப்புகாதேவைகள்.

(5) கதவு பேனல் ஸ்டிஃபெனர்கள் போன்ற சீல் செய்யப்பட்ட வெல்டிங் கட்டமைப்புகளுக்கு, ஸ்ப்ரேயிங் சீலிங் கட்டமைப்பின் உள்ளே நுழைய முடியாது, மேலும் ஸ்ப்ரேயிங் மற்றும் அசெம்பிளி, அல்லது கால்வனேற்றப்பட்ட தாள் வெல்டிங், அல்லது எலக்ட்ரோபோரேசிஸ் மற்றும் வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு ஸ்ப்ரேயிங் மூலம் வடிவமைப்பு மேம்படுத்தப்படுகிறது.

(6) பற்றவைக்கப்பட்ட அமைப்பு, ஸ்ப்ரே துப்பாக்கிகளால் நுழைய முடியாத குறுகிய இடைவெளிகளையும் குறுகிய இடங்களையும் தவிர்க்க வேண்டும்.

(7) குறுகிய வெல்ட்கள் மற்றும் இடை அடுக்குகளைத் தவிர்க்க வெப்பச் சிதறல் துளைகளை முடிந்தவரை கூறுகளாக வடிவமைக்க வேண்டும்.

(8) வாங்கிய பூட்டு கம்பி மற்றும் கீல் முடிந்தவரை 304 துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் நடுநிலை உப்பு தெளிப்பு எதிர்ப்பு நேரம் 96h GB 2423.17 க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

(9) பெயர்ப்பலகை நீர்ப்புகா குருட்டு ரிவெட்டுகள் அல்லது ஒட்டும் பேஸ்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, மேலும் திருகுகள் மூலம் சரி செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது நீர்ப்புகா சிகிச்சை செய்யப்பட வேண்டும்.

(10) அனைத்து ஃபாஸ்டென்சர்களின் தேர்வும் துத்தநாக-நிக்கல் அலாய் முலாம் அல்லது 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும், துத்தநாக-நிக்கல் அலாய் ஃபாஸ்டென்சர்கள் 96 மணிநேரத்திற்கு வெள்ளை துருப்பிடிக்காமல் நடுநிலை உப்பு தெளிப்பு சோதனையை பூர்த்தி செய்கின்றன, மேலும் அனைத்து வெளிப்படும் ஃபாஸ்டென்சர்களும் 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன.

(11) துத்தநாக-நிக்கல் அலாய் ஃபாஸ்டென்சர்களை துருப்பிடிக்காத எஃகுடன் சேர்த்துப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

(12) நிறுவலுக்கான நங்கூர துளைமின்சார வாகன சார்ஜிங் போஸ்ட்முன்கூட்டியே பதப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் சார்ஜிங் குவியல் வைக்கப்பட்ட பிறகு துளை துளைக்கப்படக்கூடாது. சார்ஜிங் குவியலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நுழைவாயில் துளை, நுழைவாயில் துளையிலிருந்து மேற்பரப்பு ஈரப்பதம் குவியலுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க தீப்பிடிக்காத சேற்றால் மூடப்பட வேண்டும். நிறுவிய பின், குவியலின் அடிப்பகுதியின் சீலிங்கை வலுப்படுத்த குவியலுக்கும் சிமென்ட் நிறுவல் மேசைக்கும் இடையில் சிலிகான் சீலண்டைப் பயன்படுத்தலாம்.

மேலே உள்ள தொழில்நுட்பத் தேவைகள் மற்றும் தாள் உலோக சார்ஜிங் பைல் ஷெல்லின் அரிப்பு எதிர்ப்பு வடிவமைப்பைப் படித்த பிறகு, அதே சார்ஜிங் சக்தியுடன் கூடிய சார்ஜிங் பைலின் விலை ஏன் மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கும் என்று இப்போது உங்களுக்குத் தெரியுமா?